軌道交通用電力電纜生產(chǎn)中易出現(xiàn)的問題及解決措施

軌道交通用電力電纜在制造過程中出現(xiàn)的主要問題有絕緣偏心，綜合護層不平整及電火花擊穿率高；無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑、有氣孔等。經(jīng)反復分析和試驗后認為造成這些問題的原因主要有以下幾個方面：

　　一、三層共擠時絕緣偏心。

　　由于絕緣厚度比較厚，絕緣與導體接觸面較小，所以在交聯(lián)管內(nèi)高溫高壓條件下，塑料呈粘流態(tài)，會存在一定程度下垂，這樣就易出現(xiàn)偏心度不合格的現(xiàn)象。

　　二、綜合護層不平整及電火花擊穿率高。

　　引起該問題的主要原因有：

　　⑴縱包鋁塑帶在成型時受力不均勻，導致縱包外觀起皺；
　　⑵鋁塑復合帶縱包時，搭接口未粘合導致翹起；
　　⑶鋁塑帶翻邊；
　　⑷無鹵低煙阻燃聚烯烴材料發(fā)泡、穿孔等；

　　三、無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑及有氣孔。

　　引起該問題的主要原因有：
　　⑴原材料保存不當，導致受潮；
　　⑵由于該材料加工溫度偏低，擠出溫度過高會導致材料發(fā)泡；
　　⑶由于高阻燃性，原材料中添加了較多的填充劑，導致擠出時易出現(xiàn)外觀不光滑、裂紋等。

　　四、解決措施。

　　針對上述試制過程中出現(xiàn)的主要問題，廣東南纜電纜技術部的技術人員，一道工序一道工序組織攻關，并跟蹤落實。經(jīng)分析研究采用下列解決措施，達到了預期效果，較好地滿足了客戶要求。

　　⑴針對三層共擠時絕緣偏心問題解決措施是：

　　交聯(lián)聚乙烯塑料在交聯(lián)管內(nèi)呈粘流態(tài)，我們采用美國陶氏化學低垂度35KV級交聯(lián)絕緣料，以增加塑料本身的粘度，從而降低材料高溫熔融狀態(tài)下的下垂，另外在三層共擠設備上配在線測偏儀，確保實時監(jiān)控，zui后，在絕緣線芯冷卻之后及時切片觀察圓整度，這樣，產(chǎn)品絕緣性能和偏心度都得到有效控制，*長沙地鐵要求偏心度在5%以內(nèi)。
　　
    ⑵針對綜合護層不平整及電火花擊穿率高問題解決措施是：

　　該現(xiàn)象主要由于電纜纜芯外徑較大，鋁帶縱包成型時因變形受力不均勻造成鋁帶縱包后不平整，首先是鋁塑復合帶縱包模具，從大到小前后共有兩組，生產(chǎn)前必須嚴格檢查模具尺寸，防止模具偏大導致的鋁塑帶成型困難；若生產(chǎn)時鋁塑帶從變形到成型，不在同一水平線上，就會出現(xiàn)起皺、不平等，這時就要及時的調(diào)整前后模具的位置，以確保鋁塑帶平整；鋁塑帶翻邊往往是鋁塑帶的放線架和成型模具未對齊，需要把放線架嚴格的固定在地板上；針對鋁塑帶搭口不粘合，及時的調(diào)整熱風槍的位置和溫度，能夠較好的解決該問題；

    ⑶針對無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑、發(fā)泡、氣孔、穿孔等問題解決措施是：

　　一是嚴防膠料中有雜質(zhì)混入；進廠檢查材料包裝是否破損，發(fā)現(xiàn)破損了要及時清潔處理；二是做好塑料防潮，若天氣潮濕，塑料在擠包前應進行至少4小時的烘干處理；三是改進擠出模具，在生產(chǎn)中我們發(fā)現(xiàn)，低煙無鹵阻燃聚烯烴材料用普通模具擠出表面不光滑，經(jīng)分析認為是模套的工作面較長，塑料拉伸導致內(nèi)應力較大，所以，我們設計了減小模套工作面的模具，并采用水槽從高溫到低溫分段冷卻方法以消除內(nèi)應力；四是采用低壓縮比螺桿，降低螺桿的剪切熱；五、控制拉伸比，保持在2.0以下，降低護套擠包脫膠風險。經(jīng)過試制，外觀問題得到有效解決；zui后，經(jīng)過采取上述措施，有效的解決了表面不光、發(fā)泡、氣孔、擊穿等問題。